(1) Підтримуйте відповідну напругу на доріжці
Якщо натяг надмірний, натяг пружини напрямного колеса діє на шворень і втулку шворня. Зовнішнє коло штифта та внутрішнє коло втулки штифта постійно піддаються високій напрузі стиснення, що спричиняє передчасний знос штифта та втулки штифта під час роботи. У той же час натяг пружини напрямного колеса також діє на вал напрямного колеса та втулку вала, створюючи велике поверхневе контактне напруження. Це робить втулку валу напрямного колеса легкою для шліфування у півколо, крок гусениці легко подовжити, і це зменшить ефективність механічної трансмісії, втрачає потужність, що передається двигуном на ведучі колеса та гусениці.
Якщо натяг гусениці занадто слабкий, гусениця легко від’єднується від напрямних і опорних коліс, і гусениця втрачає правильне вирівнювання, викликаючи коливання, удари та удари по біговій доріжці, що призводить до ненормального зносу гусениці. напрямні та опорні колеса.
Регулювання натягу гусениці досягається шляхом додавання масла в сопло для впорскування масла натяжного циліндра або випускання масла з сопла для випуску масла, звертаючись до стандартного зазору кожної моделі для регулювання. Коли крок з’єднань гусениці збільшено до точки, коли потрібно видалити набір з’єднань гусениці, поверхня зачеплення між зубами ведучого колеса та втулкою шворня також зазнає ненормального зносу. У цьому випадку слід вжити відповідних заходів до того, як стан зачеплення погіршиться, наприклад, перевернути штифт і втулку штифта, замінити надмірно зношені штирі та штирі, а також замінити вузол з’єднання рейок.
(2) Підтримуйте вирівнювання положення натяжного колеса
Зміщення напрямного колеса має серйозний вплив на інші частини крокуючого механізму, тому регулювання зазору між напрямною пластиною напрямного колеса та гусеничною рамою (виправлення зміщення) є ключем до продовження терміну служби крокувального механізму. Під час регулювання використовуйте прокладку між направляючою пластиною та підшипником, щоб виправити її. Якщо зазор великий, зніміть прокладку; Невеликий зазор, додайте прокладки. Стандартний зазор становить {{0}}.5-1.0 мм, а максимально допустимий зазор становить 3,0 мм.
(3) Переверніть штифт гусениці та гільзу шпильки у відповідний момент
Під час зношування пальця гусениці та втулки цапфи крок гусениці поступово подовжується, спричиняючи погане зчеплення між ведучим колесом і втулкою цапфи, що призводить до пошкодження втулки цапфи та ненормального зносу поверхні зуба ведучого колеса, що може спричинити полювання, постукування та удари, що значно скорочує термін служби ходового механізму. Якщо крок не можна відновити шляхом регулювання натягу, необхідно перевернути штифт гусениці та втулку штифта, щоб отримати правильний крок гусениці. Існує два способи визначення часу перевертання цапфи гусениці та втулки цапфи на місці; Одним із методів є визначення моменту, коли крок доріжки подовжується на 3 мм; Інший спосіб - перевірити момент, коли зовнішній діаметр втулки штифта зношується на 3 мм.
(4) Своєчасно затягуйте болти та гайки
Коли болти ходового механізму ослабляються, його легко зламати або втратити, викликаючи серію несправностей. Під час щоденного технічного обслуговування необхідно перевіряти наступні болти: монтажні болти для опорних коліс і опорних коліс, монтажні болти для зубчастих блоків ведучих коліс, монтажні болти для гусеничних пластин, монтажні болти для захисних пластин опорних коліс і монтажні болти для діагональних розкосів. Момент затягування головних болтів повинен відповідати інструкціям кожної моделі.
(5) Своєчасне змащення
Мастило ходового механізму є дуже важливим, і багато підшипників опорних коліс згоріли, що призводить до відшкодування через витік масла, який не було виявлено вчасно. Загальноприйнято вважати, що витік масла може відбуватися в наступних 5 областях: через неякісне або пошкоджене ущільнювальне кільце між стопорним кільцем і валом, витік масла відбувається з зовнішньої сторони стопорного кільця на вал; Через поганий контакт плаваючого ущільнювального кільця або дефектів ущільнювального кільця відбувається витік масла між зовнішньою стороною стопорного кільця та опорним колесом (опорним колесом, напрямним колесом, ведучим колесом); Через погане ущільнювальне кільце між опорним колесом (опорним колесом, напрямним колесом, ведучим колесом) і втулкою)
